Абсолютно на все выпускаемые серийно немецкие танки Второй мировой войны и практически на всю остальную бронетехнику ставили исключительно бензиновые двигатели. Это довольно странно, ведь дизель обладает очевидными преимуществами: у него более высокий крутящий момент, особенно на низких оборотах («тянуть» он начинает практически сразу), лучшая экономичность, меньшая пожароопасность. Почему же немцы отдали предпочтения бензиновым двигателям?
В интернете можно найти массу предельно логичных объяснений, построенных на «железобетонных» аргументах. Тем не менее, большинство из них являются весьма устойчивыми заблуждениями. Давайте попробуем разобраться какие из версий являются распространенными мифами, а какие могут претендовать на достоверность.
№5 Не сумели ни создать собственный дизель, ни скопировать знаменитый В-2
Конечно же нет. Дизельный двигатель изобрел немецкий инженер Рудольф Дизель, патент ему выдан в Берлине еще в 1893 году, а спустя четыре года появился первый действующий образец. На заводе в Мангейме сделали первый дизельный грузовик Mercedes Benz 5K3, а в тридцать шестом пошел в серию первый легковой автомобиль Mercedes-Benz 260 D с дизелем, разработанным фирмой «Даймлер-Бенц».
Фирма «Юнкерс» разработала первый авиационный дизель и успешно ставила его на свои самолеты. «Даймлер-Бенц» разрабатывала дизельные двигатели для танков с 1935-го года, компания «Магирус» выпускала тягачи RSO/03 с дизелями Duetz, на бронеавтомобили Sd.Kfz.234 «Пума» ставили дизеля Tatra Typ 103.
В целом, с уровнем своей инженерной и промышленной базы немцы и разрабатывать умели и скопировать при необходимости. Так что эту версию отметаем как несостоятельную.
№4 Специфика топливного баланса Рейха
Суть этой версии в том, что солярки было мало, ее всю сжигала кригсмарине и на танки просто не оставалось. Она основывается на двух устойчивых заблуждениях.
Первое это то, что солярка получается только при перегонке природной нефти. На самом деле немцы успешно синтезировали и солярку и даже мазут. На пике производства синтетики в первом квартале 1944 года солярка опережала, 151 тыс. тонн против 138 тыс. тонн бензина.
Всего в этом квартале (синтезом и перегонкой нефти) получено около 500 тыс. тонн дизельного топлива, или 20% от всего произведенного объема ГСМ. Солярки хватало не только на нужды армии. На нее перевели практически весь гражданский сектор (который вплоть до 44-го года потреблял ее даже больше армии) и безболезненно отправили на экспорт 24 тыс. тонн в 1943 и 9 тыс. тонн в 1944 годах.
Второе заблуждение, что основным потребителем топлива в сухопутной армии являются танки. На самом деле, танки по большей части стоят или перемещаются своим ходом на сравнительно небольшие расстояния. Основной потребитель — это грузовики. Они, обеспечивая снабжение, ездят постоянно и на дальние расстояния. Кроме того, их очень много.
Даже в Красной армии, в которой танков было несравненно больше чем в вермахте, а уровень механизации ниже, в том же 1944 году расход солярки держался на уровне 50 тыс. тонн или 18% от общего потребления топлива.
При переводе всех танков на дизель особых проблем у Германии возникнуть не могло, объемы производства солярки вполне позволяли это сделать. Версия не очень убедительная.
№3 Проблемы снабжения
Основным аргументом сторонников этой версии является утверждение, что два вида топлива серьезно осложнили бы логистику. Дескать от дизельной «Пантеры» отказались именно по этому соображению. Штат танкового полка предполагал два батальона, один «Пантер», а другой бензиновые «четверки» топливо должно быть одно. Кроме того, в экстренных случаях (скажем прорыв из окружения) будет невозможно слить топливо из грузовиков в танки.
По факту, вермахт всю войну использовал два вида топлива. Уровень дизелизации грузового транспорта был довольно высок. Одновременно бегало от ста до ста пятидесяти тысяч дизельных грузовиков, причем 4,5-тонные предусмотренные для снабжения танковых полков практически все дизельные. Справлялись с подобной проблемой и в Красной армии.
В танковой бригаде 1943 года могло быть даже три вида топлива: дизельное для Т-34, авиационный Б-70 для танков Т-70 и ленд-лизовской техники, низкосортный бензин для грузовиков.
В целом, версия не выдерживает никакой критики.
№2 Ошиблись с технической оценкой и в выборе приоритетов развития
Эта версия более правдоподобна, хотя требует уточнения. Действительно, бензиновым двигателям долгое время отдавали приоритет. Но совсем не потому, что в Управлении вооружений и Танковой комиссии сидели поголовно идиоты, которые прозрели, только увидев наши Т-34 и КВ.
На самом деле, преимущества дизеля далеко не так однозначны, как это может показаться на первый взгляд. Можно найти немало цитат из советских отчетов, в которых прямо говорится, что у бензинового двигателя есть определенные преимущества, а недостатки далеко не так критичны, как это считается.
Оценочной характеристикой двигателя является мощность, то есть объем работы за определенное время. Грубо говоря она равна произведению крутящего момента на обороты. Благодаря высокому крутящему моменту дизель выдает пиковую мощность на низких оборотах, бензиновый надо «раскрутить». При одинаковой мощности бензиновый двигатель будет меньше и легче.
Кроме того, высокий крутящий момент — это плохо для трансмиссии, на нее идет повышенная нагрузка и ее надо усиливать, увеличивая размеры и массу. Совершенно не случайно Морозов на своем прорывном танке Т-44 между двигателем и КПП поставил новый агрегат: повышающий редуктор. Обороты возросли, нагрузки уменьшились, КПП удалось сделать легкой и компактной.
Сторонник бензиновых двигателей руководитель отдела бронетехники Управления вооружений Книпкамп на послевоенных допросах пояснил, что его целью было уменьшение забронированного объема, поэтому он предпочитал компактные высокооборотные двигатели. Да, они требуют более вместительных топливных баков, но дизель становится предпочтительнее только при требовании обеспечить запас хода не менее десяти часов работы на максимальной мощности. От танков же военные более пяти часов не требовали.
Преувеличена и пожарная безопасность дизельных двигателей. Да солярку труднее поджечь. Но ее пары в полупустых баках взрываются даже легче, чем бензиновые. А потушить загоревшуюся солярку гораздо сложнее. Так что дизельные танки горели так же хорошо, как и бензиновые.
Остается добавить, что в мороз дизель запустить сложнее, а сама солярка загустевает при низких температурах.
К этому стоит добавить, что двигатель Maybach HL 230 P30 танка «Пантера» при одинаковых габаритах с дизелем В2 развивал гораздо большую мощность, 700 против 500 лошадиных сил. Да, он был недоведенный, но отработанные движки Pz.Kpfw. IV отличались надежностью и большим ресурсом.
Так что вывод о катастрофической ошибке немецких инженеров довольно спорный.
№1 Лоббирование интересов фирмы «Майбах»
Немцы разработали довольно много дизельных двигателей, которые успешно прошли испытания на танках. Но в итоге возвращались к бензиновым.
Причину надо искать на ранних этапах развития танкостроения в Германии. Как и во всем мире немцы начали с авиационных двигателей. Однако быстро поняли, что нужны специализированные двигатели. Компактные и высокооборотные, позволяющие облегчить трансмиссию. Бензиновые двигатели подходили для этого лучше всего.
В лидеры вырвалась фирма «Майбах», которая не только первой создала двигатель, соответствующий всем условиям, но и в короткий срок предложила вермахту целую линейку стандартизированных двигателей, под которые были разработаны соответствующие трансмиссии. К началу Второй мировой войны она стала монополистом в этой сфере.
Разработка дизельных двигателей сопоставимых по весу и габаритам с высокооборотными бензиновыми той же мощности на пару лет отставала. Но для их внедрения требовались не только разработать новые трансмиссии, но и разрушить монополию «Майбаха», поддерживаемую Управлением вооружений. А в Рейхе довольно часто все решалось не в конкурентной битве на полигонах, а в кабинетной подковерной борьбе.
В целом, это и было одной из основных причин, по которой переход панцерваффе на дизели становился практически неразрешимой задачей, монополию удалось пошатнуть только к концу войны, но сломать ее не удалось.
Это Владимир «Две Войны». Пишите своё мнение! Поддержите статью лайком
