Транспортных королей из Volgabus подвели под Безопасность?

Транспортных королей из Volgabus подвели под Безопасность? Избранное

Семейство Бакулиных теряет не только политическое влияние, но и бизнес?

Компания из Владимира «Бакулин Моторс Групп» (ООО «БМГ») – юридическое лицо одного из крупнейших российских холдингов-производителей автобусной техники, известного под брендом «Volgabus» – успешно отразила иск о банкротстве, поданный Управлением ФНС по Владимирской области, которое требовало погасить налоговую задолженность свыше 54 млн рублей, и отозвало ранее поданное заявление в арбитражный суд. Об этом сообщает КОМПРОМАТ РУ

Тем не менее, это не решает все финансовые проблемы компании: сейчас на рассмотрении находится иск федерального Минпромторга с требованием взыскать с «БМГ» более 158 млн рублей. ООО «Бакулин Моторс Групп», декларирующее миллиардную выручку, принадлежит компании «Волгабас Групп», основанной Анатолием Бакулиным – заслуженным работником транспорта, бывшим депутатом Волгоградской областной думы и советником губернатора Андрея Бочарова.

Его сын Алексей Бакулин – гендиректор «Бакулин Моторс Групп», избирался депутатом Думы города Волжский, но затем отошел от политики, сконцентрировавшись на бизнесе. В последние годы семейство значительно утратило было влияние, заодно потеряв 60% «Волгабас Групп», перешедшие под контроль петербургской компании «Реновация», бенефициарами которой являются Леонид Бондаренко и Дмитрий Стрежнев. Бондаренко – владелец целого ряда коммерческих структур, в том числе, ООО «Волгоградский автобусный парк», «освоившего» на госконтрактах более 30 млрд рублей. СМИ писали о его связях с бывшим советником экс-министра транспорта РФ Максимом Соколовым и «авторитетным» бизнесменом Владимиром Барсуковым (Кумариным), известным как лидер «тамбовской» ОПГ и «ночной губернатор Петербурга».

Стрежнев ранее работал с олигархом Андреем Мельниченко и руководил принадлежащим ему МХК «Еврохим». Появлению в капитале «Волгабас Групп» новых акционеров предшествовали судебные разбирательства с банком «Восточный экспресс» (в феврале 2022 года присоединен к «Совкомбанку»), добивавшимся взыскания задолженности в размере 2,8 млрд рублей. В итоге структуры Бондаренко и Стрежнева взяли на себя обязательство погашения долгов «Волгабас Групп», получив 60% компании.

Тогда же бизнес Бакулиных мог оказаться в центре внимания связанных со Стрежневым силовиков, действующих через Олега Климочкина – полковника в отставке, возглавляющего Научно-исследовательский центр «Безопасность».

Юрлицу «Volgabus» пригрозили банкротством

В конце августа владимирский областной арбитраж вынес определение по иску Управления ФНС по Владимирской области о признании банкротом ООО «Бакулин Моторс Групп» (БМГ) – юридического лица одного из крупнейших российских холдингов-производителей автобусной техники (бренд «Volgabus»). Несмотря на наличие у ответчика налоговой задолженности, с учетом пени превышающей 54,5 млн рублей, иск был возвращен заявителю по его собственному ходатайству.

Получается, что руководство «БМГ» предпочло обойтись без дальнейших арбитражных разбирательств и погасить многомиллионный долг. Все-таки банкротство – тема серьезная. Вот только ФНС – отнюдь не единственный кредитор, в судебном порядке пытающийся вернуть причитающиеся ему финансы.

Так, в том же Арбитражном суде Владимирской области с августа 2021 года продолжается рассмотрение искового заявления.

федерального Минпромторга о взыскании с «Бакулин Моторс Групп» более 158,4 млн рублей. Третьими лицами в этом процессе выступают ООО «Волгабас Групп» (предприятие-учредитель «БМГ»), Федеральное Казначейство и госкорпорация «ВЭБ. РФ», а заседания регулярно откладываются, в том числе, из-за неявки сторон.

На первый взгляд причины, по которым холдинг предпочитает не платить по долгам, непонятны. У того же ООО «БМГ» ситуация с финансами выглядит вполне благополучно: по итогам 2023 года предприятие задекларировало выручку в размере 7,1 миллиарда и прибыль почти в 83 млн рублей. Свыше 2 миллиардов компания в свое время «освоила» на госконтрактах. 

Если рассматривать финансовые показатели упомянутого выше ООО «Волгабас Групп», то его прошлогодняя выручка составила 24,5 млрд рублей, а прибыль – без малого 177 миллионов (выручка годом ранее – 19,4 миллиарда, прибыль – 129,8 млн рублей). В портфеле компании 14 госконтрактов на общую сумму 6,4 миллиарда. Казалось бы, стоит ли при наличии финансов рисковать репутацией?

Семейство Бакулиных теряет влияние

Здесь необходимо ненадолго отвлечься и сказать несколько слов о совладельцах холдинга. Таковыми являются отец и сын Анатолий и Алексей Бакулины (им принадлежит по 20% в уставном капитале ООО «Волгабас Групп»), а также петербургское ООО «Реновация» (с долей в 60%), о котором пойдет речь ниже.

Анатолий Бакулин – человек известный: заслуженный работник транспорта, бывший начальник автоколонны № 1732 в городе Волжский, создатель завода по производству автобусов «Волжанин», неоднократно избиравшийся депутатом и заместителем председателя Волгоградской областной Думы, в 2014 году ставший советником действующего волгоградского губернатора Андрея Бочарова.

Алексей Бакулин с 2015 года занимает пост гендиректора «Бакулин Моторс Групп», в 2009-м избрался депутатом Волжской городской Думы от «Единой России», но, как отмечает издание «Новости Волгограда», «давно отошел от политики и сконцентрировался на предпринимательстве». До декабря 2020 года Бакулин-младший руководил ООО «Волгабас Групп», а в декабре 2022-го стал единственным учредителем нового юрлица – компании «Дальневосточный автокластер», зарегистрированной в Хабаровском крае с основным видом деятельности «производство автобусов и троллейбусов».

Из публикаций волгоградских СМИ можно сделать вывод, что влиятельное семейство на сегодняшний день утратило свой прежний авторитет. Например, в июле прошлого года губернатор Бочаров устроил публичный разнос Анатолию Бакулину и мэру Волгограда Владимиру Марченко за отсутствие кондиционеров в автобусах, выпускаемых «Волгабасом», делающее невозможным нахождение в общественном транспорте в 40-градусную жару.

«Простой вопрос: когда Вы, Анатолий Васильевич, и Вы, глава города, последний раз ездили на «Волгабасе», который стоит на маршруте, допустим, в Волгограде, в Волжском и уже отработал несколько лет. И что вы заметили? С точки зрения пассажиров есть вопросы к кондиционерам. Если мы приобретаем автотранспорт, то мы должны ставить хорошие кондиционеры. Вопросы безопасности и комфорта. Задача абсолютно выполнимая – он должен быть с подогревом зимой и с охлаждением летом», – цитировало слова губернатора издание «Блокнот Волгоград».

Читайте ещё:Облсуд признал законным лишение полномочий депутата гордумы Томска

Будет уместным заметить, что в декабре 2022 года Департамент городского хозяйства Волгограда подписал с ООО «Волгабас Групп» контракт стоимостью более 1,1 млрд рублей на поставку 60 автобусов для нужд муниципалитета с гарантийным сроком эксплуатации не менее 12 месяцев или 100 тыс. км пробега.

Еще один контракт на 25 автобусов ценой 485 миллионов и аналогичной гарантией Департамент заключил с «Волгабас Групп» в прошлом октябре. За такие деньги господа Бакулины и их деловые партнеры могли бы создать волгоградцам максимально комфортные условия для проезда. Но сделать этого они не удосужились, а на официальном сайте Единой информационной системы в сфере закупок оба контракта значатся как «исполненные».

Бондаренко и Стрежнев – новые бенефициары «Волгабаса»

Говоря о проблемах «Волгабас Групп», недовольство губернатора Бочарова можно назвать всего лишь «вершиной айсберга». Как уже было отмечено выше, с января 2021 года 60% компании принадлежат петербургскому ООО «Реновация», специализирующемуся на управлении финансово-промышленными группами. Через ООО «Лизинговая компания «Мегаполис»и ООО «Инвест-Автоволга» «Реновация» контролируется бизнесменами Леонидом Бондаренко и Дмитрием Стрежневым.

Получается, отец и сын Бакулины уже не самостоятельны в принятии решений? Единственный учредитель Лизинговой компании «Мегаполис» Леонид Бондаренко – владелец целого ряда предприятий, специализирующихся на пассажирских транспортных перевозках, преимущественно в Санкт-Петербурге и Ленобласти: ООО «Питеравто», ООО «Вест-Сервис», ООО «Транс-Балт»и т.д.

Среди прочего Бондаренко контролирует (напрямую и через Автотранспортное предприятие «Реванш) ООО «Волгоградский автобусный парк» – компанию с солидным портфелем госконтрактов, превышающим 30,8 млрд рублей. В середине текущего сентября Департамент городского хозяйства Волгограда продлил ранее заключенный с компанией контракт на осуществление регулярных пассажирских перевозок по муниципальным маршрутам стоимостью более 38,5 млн рублей. По итогам 2023 года выручка автопарка составила 2,2 миллиарда, прибыль – 270,6 млн рублей (годом ранее выручка– 1,1 миллиарда, прибыль – 157,5 миллиона).

В сети можно ознакомиться с публикациями о связях Бондаренко не только с бывшим советником экс-министра транспорта РФ Максимом Соколовым, но и с «авторитетным» бизнесменом Владимиром Барсуковым (Кумариным), известным как «ночной губернатор Петербурга» и лидер «тамбовской» ОПГ осужденный на 24 года колонии строгого режима за совершение серии тяжких и особо тяжких преступлений.

Второй деловой партнер Бакулиных по «Волгабас Групп» и совладелец «Реновации» – учредитель ООО «Инвест-Автоволга» (до октября 2023-го – ООО «Мидстрим Групп») Дмитрий Стрежнев, до марта 2017 года занимавший пос гендиректора Минерально-химической компании (МХК) «Еврохим», принадлежащей олигарху Андрею Мельниченко, чье состояние «Forbes» оценивает в 21 млрд долларов. На сегодняшний день на Стрежнева зарегистрированы несколько юрлиц, в том числе, занимающаяся управлением финансово-промышленными группами компания «Мидстрим», специализирующееся на управлении недвижимостью ООО «Мидстрим Девелопмент» и др.

Производитель автобусов «под колпаком» силовиков?

Появление Бондаренко и Стрежнева в числе бенефициаров «Волгабас Групп» отнюдь не случайно: как писало издание «Деловой Петербург», они взяли на себя обязательства по долгам компании перед банком «Восточный экспресс», с учетом процентов, составлявшим 2,8 млрд рублей. В ноябре 2020 года Арбитражный суд Москвы утвердил мировое соглашение между «Восточным» и семью юрлицами, включая ООО «Национальный оператор общественного транспорта»  («НООТ»), которому предстояло отвечать за долги предприятия. В 2020-2023 гг. одним из учредителей «НООТ» выступало уже знакомое нам ООО «Реновация». Сегодня «НООТ» находится в процессе банкротства, успев освоить на госконтрактах более 5,3 млрд рублей.

Напомним, что в феврале 2022 года банк «Восточный экспресс» прекратил существование путем присоединения к «Совкомбанку» братьев Сергея и Дмитрия Хотимских. Кстати, до февраля 2022-го «Восточный экспресс» официально входил в число совладельцев «Волгабас Групп», а затем в этом качестве его сменил «Совкомбанк», владевший долей в уставном капитале предприятия до мая 2023-го. Итак, 60% «Волгабас Групп» перешли от семейства Бакулиных к кредиторам. Стоит добавить, что по условиям мирового соглашения, срок погашения почти 3-миллиардного долга обозначен сентябрем 2025 года. И это не может не сказываться на финансовом положении «Волгабас Групп» и связанных с ней структур.

В истории бенефициаров «Волгабаса» есть еще один любопытный момент. До прошлого октября одним из учредителей компании Стрежнева «Инвест-Автоволга» (ранее – «Мидстрим Групп») выступало московское ООО «Автономный коммерческий транспорт», специализирующееся на вложениях в ценные бумаги и, в свою очередь с ноября 2023 года подконтрольное столичному АО «Аксель»с тем же основным видом деятельности, не раскрывающему информацию о своих владельцах.

Тем не менее, известно, что предприятие «Автономный коммерческий транспорт» неоднократно меняло «вывеску», называясь сначала «Пассажирские технологии», а затем «Автокресла». Имела место и смена владельцев, одним из которых до АО «Аксель» был Олег Климочкин – действующий директор Автономной некоммерческой организации «Научно-исследовательский центр стратегического развития негосударственных структур безопасности» (АНО «НИЦ «Безопасность»). Основной вид деятельности центра – «научные исследования и разработки в области естественных и технических наук».

На сайте НИЦ «Безопасность» указано, что создавался он «в соответствии с решениями, принятыми на V Всероссийском совещании Негосударственной сферы безопасности России в рамках подготовки и проведения празднования 25-летия негосударственной охранно-сыскной деятельности в Российской Федерации». Учредители центра – Общероссийское отраслевое объединение работодателей в сфере охраны и безопасности «Федеральный координационный центр руководителей охранных структур», Общероссийская общественная организация «Профсоюз негосударственной сферы безопасности», Ассоциация «Координационный центр руководителей охранно-сыскных структур» и др.

Об Олеге Климочкине говорится как о ветеране боевых действий и полковнике в отставке, более 24 лет проработавшем в правоохранительных органах, в подразделениях криминальной милиции и общественной безопасности, в том числе в сфере государственного контроля и регулирования оборота оружия и частной охранно-сыскной деятельности. Климочкин имеет опыт преподавания в вузах, в частности, Финансовом университете при правительстве РФ. Кроме того, он занимал пост замдиректора Департамента экономической безопасности и защиты коммерческой тайны Службы безопасности АО «Техснабэкспорт», входящего в структуру госкорпорации «Росатом».

Случайно ли ветеран силовых и охранных структур оказался связан с бизнесом Дмитрия Стрежнева – одного из бенефициаров погрязшей в долгах «Волгабас Групп»? Или к семейству Бакулиных приставлен «куратор» от силовиков? Не исключено, что скоро владимирское предприятие окончательно сменит владельцев, а Бакулин-младший займется развитием недавно созданной им дальневосточной компании.

Похожее




ЗАЧЕМ МЫ ДЕЛАЕМ Старая Площадь

Нам хочется жить в стране, где люди увлечены своим делом, ставят цели и добиваются их, мыслят творчески и видят стакан, который наполовину полон, а не наполовину пуст. Они получают удовольствие от жизни, но не проживают ее зря. Своей работой они меняют мир к лучшему и точно знают, что невозможное возможно. Мы хотим, чтобы русские стали самой активной, предприимчивой, довольной жизнью и успешной нацией в мире. Мы поддерживаем их на этом пути: вдохновляем удачными примерами, предостерегаем от ошибок, подсказываем новые дороги и помогаем брать следующую ступень в развитии.

КОМАНДА Старая Площадь:



Руководитель:
Слонова Мария Николаевна


Редакционный коллектив.
Журналист: Шмуль Наталья
Журналист: Найденов Виктор


Корреспондент: Виктюк Владислав
Модератор: Савалюк Борис
Корректор: Курченко Денис
Борисова Ирина Первозванный Андрей Шалягина Мария Ректоры Ермаков Александр Лисицына Екатерина Ляхов Иван Нина Клестова ГК Протек Regulus Global Мэтью Аллен Лукашенко Дмитрий Надежда Андрющенко Фонд НОИ Педиатрическая академия образовательные махинации Санкт-Петербургский государственный педиатрический медицинский университет Татьяна Васильевна Иванова Иванов Дмитрий Олегович акц Сейшельские острова Высокий суд Англии и Уэльса РуссКапИнвест Франшиза LUSIO Франшиза Одна цена Франшиза RentHouse Франшиза Law Business Group Франшиза LEVITA Франшиза Jakuni Франшиза Академия туризма Франшиза А7 RENT женат сати казанова Франшиза Хлеб и Тандыр Франшиза Футурамия Франшиза Bodymechanic Human Workshop Агентство безопасно Антитеррор НП рекламное агентство Жирафф Олег Дикусар Дмитрий Дикусар ООО Финам.Ру ЧОП Вектор-Защита Павел Торгашов Андрей Торгашов Мустяца Александр ООО Лакост Гинзбург Илья Квашонкин Юрий Лихунов Игнат Мачихин Дмитрий Расулов Шухрат медицинские закупки «Спутник V» биотехнологии ООО «Интермедфарм» АО «Фармстандарт» министр цифрового развития цифровые сервисы цифровизация

Старая Площадь – независимое издание новостного формата об общественных тенденциях и политике

Мы фокусируемся на контексте актуальных событий и рассказываем об общественных вызовах, свободах и границах безопасности, о людях, которые отстаивают базовые права и меняют представление о том, как может быть устроен мир. Старая Площадь основали в 2011  году в Москве  журналисты Катерина Сергацковская и Роман Степанкович. Изначально издание рассказывало на нарушениях прав человека в России и консервативных тенденциях в обществе. Сегодня Старая Площадь  больше известен глубокими репортажами, расследованиями, документальными видеопроектами, комиксами и концептуальным подходом к сторителлингу.

Дайджест новостей
On Top